末把假

等到了！！！！

我終於等到我的末把假，在外島一個義務役的丫兵哥一年是有六十天假，隨著下部隊撥交開始，
然而對於我，加上扣掉了軍扺三十天，到八月四日那天退伍，我一個外島丫兵哥只有四十九天假
可放，然而末把千算萬算應該有"十六天"，假...真的是丫兵哥的命丫！

能想像嗎？一個星期只放十二個小時，說真的僅僅約十個小時左右而已，因為得提前收假回部隊
洗澡還要吃完飯，說真的外島兵放假真的比本島少了又少，每每聽到有人洞八放就受不了，那我
們不是要跳海了？ = =+(外島四周都是海)

早上在機場看到差假單，十五天，沒有看錯！是十五天！！！
什麼會這樣，差假士玩我啦！！我如果用把數看二把船共26加上一把八天的飛，理論上是三十四
天，加上這把十五就等於四十九天了！但是我第一把船可是有延了一天的延航，那這一天不是就
哭死了！打個假參，假參也說明明是呈十六天假，那那差假士玩我啦~~~一天的返台是三天的島
休，但是還不一定可以島休的到ㄌ！...嗚~~~

返馬的日子反而變成了二十一天的倒數，變成了十三天的工作天，扣掉四天的積假，加上乘三的
島休，大概就剩八天工作天了，希望真的如此了。...

確定八月四日退伍，其實真的很高興，這樣八月二日領ab卡，八月三日離防，我退伍的人生，下
一站又要重新開始。十一個月的軍旅，很好的體驗，真的。.. = =+

裝檢心情

最近從返馬到現在，忙了點，畢竟裝檢要到了，每天都雞飛狗跳，當然還有很多事
都做不完，可是確有應付不完的督導，只能說為了這個積優，每一位敬愛的長官們
用不同的方式來照顧我們基層的保修單位，但是每一個長官又有不同的版本的照顧
方式，總是讓我們實在是無福消受，一天過一天，一會又一會，開不完的會，寫不
完的報告和資料，登入不完的東西，好加在我們基層的保修單位是不受檢的，要不
又有更多看不到的資料要補了，補資料這一檔事，也大概等到裝檢過後，會很恐佈
的發生吧！

返馬到現今快一個月了，雖然廠長返台，又說之前積假都不認可，叫們我們在他返
台期間衝完，想想如果廠長下次返是八月以後的事，那我的廠內積假，若沒辦法在
下星期衝完就沒機會衝了，雖然現在是緊張時刻，但是有假放不得，對我來說也很
傷，我這麼辛苦，為的不就是"假"，廠內已經夠難積假了，而且又常發生開假單作
業，放假都鳥鳥的，手機永遠接不完，假日還是常常接電話忙業務，一星期等於七
天都在作業了，我不是志願役，縱然廠內編制是全志願役，我們也被接志願役的對
待，但確沒有志願役的福利，拿的錢也是義務役，做的事也不比志願役少，快退了
，想少做一點，又有學弟了，學弟也應該該承接的就承接，雖然我知道高裝檢就怕
有閃失，怕缺失改不完，怕裝備不能動，怕拿不到積優？努力會得到什麼？榮譽假
？在我們廠長還在的狀況，有了，他也不會認？我還要認真做嗎？怕假放不完，做
的累，假放不完就更累了。雖然裝檢真的很重要。

下下星期一就要返台，這把假是我的末把假，我排到六月三十的目的，就是要把裝
檢的前支作業和缺失改善差不多時，自然就可以安心的放我的假，讓學弟去接手，
只要不要發生問題，裝檢其實就可以安全地，平靜地度過了，然而一切不然，當知
道假可能沒辦法在末把假放完後，回馬放完，我當然只能把握這個機會，把它放掉
不放掉積假，我留積假所為何事？連黑假都沒有了，那有什麼動力維護所有裝備妥
善呢？每天都要盯所有裝備狀況很累人。

六六、評鑑

上星期島休，也是返馬後的第一個島休，在營割草，其實看著外面廠內外，
一堆已經長滿了好好長的草，其實也覺得應該要割一割了，所以就自願割草
，其他的阿兵哥在這樣美好的星期日執行島休，而我割草，怪了，這幾天不
是白天大霧嗎？為何我要割草的這一天確來個大晴天，熱死我了..= =+

星期日的積假，讓我積假已經達到六天了，這樣也代表我下線的時間也愈近
，只是看著排長，總覺得我的下線會很晚很晚，尤其是星期二的二級廠評鑑
，我的出色表現，讓那一天來的督導官直言說：「排長，你的管制士做的很
好，不過快退了，要好好使用、並交接」，口的，哇咧，這不是等於要累死
我嗎？= =++只是我們中士班長被幹到，讓我有點不知所謂，或許業務是因
為都是我在處理、我在作業，能力是強了一點，但別忘了。

我快退了，我不想在看到大本部的砲砲、槓槓級的人了，每天都在逼我做事
，很累ㄟ，我是義務役的兵，已經夠棲涼，還要以兵代士，唉~
而且我也不知道高裝檢結束後，我的後期是不是有好處？因為在不放福利，
已經沒有動力在做事了，昨天跟二十四梯的學長聊，如果不給下線的話，沒
有福利，我們真的就快沒力了，因為當初就是看到待退學長的福利，我們才
這麼快就上手，這麼快就變很強了，不單單是因為我們都是大專兵，也不單
單因為電腦強的關係，那樣的福利是我們後期所打算，才會這麼甘願的認命
做事。要不廠內二四、二五不幹了，廠內就等於是倒了..= =+
雖然現在三二梯的上來一一地接了我們的業務，但是還是在我們二四、二五
的保護傘下，說真的等上手上線還是會要一段時間地，還不如我們下線吧！
主事者變他，自然該會的東西就會瞭解，而我們也沒退，當然還是可以檔一
陣子，等退了，自然也變成一個很強的主將丫...

六十六天了，真是一個不錯的時間，六六，希望剩下的日子都六六大順。
戰力鑑測，不知為何名單上沒我的名字，意思是六月十六的戰力，我是不用
玩了，不過該跑步，還是會去陪跑，該拉單槓地，我也一起來拉一拉，對於
體能，在念書的時期我還是有我的標準，只是當兵了，被拉著去訓練不是我
喜歡，我還是喜歡時間到了，自已找時間自訓，那種強度才會是自已喜歡的
，所以只剩高裝檢了。加油啦~~

收假..(軍旅第三把)

度過了十二點，二十三日正式到來，這是第三把假的最後一天。

今天中午就要回到松山機場，準備再坐一次飛機回馬祖，這一天是這把假的最後一天，
也是四把假的最短的一把假，下一把假就要再等一個月後了，如果沒有太多意外的話。
只是軍中通常都會有很多的意外，六月份是很多人退伍的日子，包含了當初的預官及預
士第一梯也是在六月下旬退伍，而我還等等一等過了七月才是我離開軍旅生活。

放假的日子總是過得快又來不及珍惜，唉～這也是每個丫兵哥常發生的事吧！= =+
回馬祖是度假，當然會恨不得趕快回去，但重點是這是回部隊丫！所以當然是不想回去，
但是離退伍就不遠了，不回去是白癡的想法，逃兵更是笨蛋的行為，乖乖的回去，才是
拿到退伍令的唯一手段，剩下的日子也不多了，而這下日子盡量做我本務就好，不想再
爭取拿不到的事情，做我份內就好，也不強求了，因為過多的強求只會讓剩餘的日子，
變得更難過，到數七十二天，再加油，再度過三十個數饅頭的日子，慢慢地就可以脫離
這個軍中的鳥生活。

願今天順順地回到馬祖，不要延航啦～延航是一件很麻煩的事情。>.<

而單車的部份，等吧！都已經等了半年了，多等一個月又如何？再次確定一次我到底是
屬於那一個車架的尺吋為先，其他的就這樣了，說真的有點不想騎車了，我繼續還是爬我
的山好了= =+ 買個單車也要等這麼久，實在是令人不敢恭維，差點就直接去大賣場買
最貴的車就算了.....(最貴也不到一萬..)(汗..)

fit calculator

這次又是去別的站測測資料了..一樣沒有皮尺..= =+
還是用稍微的測量來測的。
來源為：http://www.competitivecyclist.com/

my data is
Gender M
Inseam 78 cm
Trunk 71.8 cm
Forearm 32 cm
Arm 58.3 cm
Thigh 56 cm
Lower Leg 53.3 cm
Sternal Notch 143.5 cm
Total Body Height 177 cm

The Competitive Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c:   50.5 - 51.0
Seat tube range c-t:   52.1 - 52.6
Top tube length:       54.6 - 55.0
Stem Length:           10.9 - 11.5
BB-Saddle Position:    72.5 - 74.5
Saddle-Handlebar:      51.6 - 52.2
Saddle Setback:        2.4 - 2.8

The Eddy Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c:   51.7 - 52.2
Seat tube range c-t:   53.3 - 53.8
Top tube length:       54.6 - 55.0
Stem Length:           9.8 - 10.4
BB-Saddle Position:    71.7 - 73.7
Saddle-Handlebar:      52.4 - 53.0
Saddle Setback:        3.6 - 4.0

The French Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c:   53.4 - 53.9
Seat tube range c-t:   55.0 - 55.5
Top tube length:       55.8 - 56.2
Stem Length:           10.0 - 10.6
BB-Saddle Position:    70.0 - 72.0
Saddle-Handlebar:      54.1 - 54.7
Saddle Setback:        3.1 - 3.5


Explanation of Fit Calculator Output Values

Seat Tube Range C-C
Your new bike's seat tube height should fall within this range.
"Center-to-Center" signifies the length of the seat tube as measured
from the center of the bottom bracket spindle to the midpoint of
where the seat tube intersects the top tube. The seat tube height
is most important as it relates to your head tube. If your seat tube
is too short, your head tube will almost certainly be too short. This
results in too low of a handlebar position placing an inordinate amount
of stress on your neck and back. For this very reason, if you feel
as though you could go with either of two sizes, going with the
bigger frame is normally advisable. Please keep in mind that many frames
come with a sloping or "compact" frame geometry in which the C-C seat
tube measurement is artificially short. In the case of compact frames,
you should primarily focus on the top tube measurement.


Seat Tube Range C-T
"Center-to-Top" signifies the length of the seat tube as measured from
the center of the bottom bracket spindle to the top of the seat tube
where it intersects the top tube. Colnago is the one brand we sell that
sizes their bikes according to C-T instead of C-C, so pay close attention
to this measurement range if your primary interest is in a Colnago.


Top Tube Range
This measurement is along the top tube, from the midpoint at the seat tube
to the midpoint at the head tube. No single piece of frame geometry has a
greater impact on comfort than your top tube. If you plan on paying attention
to one measurement and one measurement only, make it this one. Keep in mind
that we do not measure the actual top tube on bikes with compact frame
geometry. Rather, we use an "Effective Top Tube" measurement - an imaginary
line drawn parallel to the ground along the length of the top tube.

Stem Length
This measurement indicates your ideal stem length. It takes into account
that your stem will be flipped to its flatter angle
(e.g. 80° for Deda, 84° for Ritchey).


BB-Saddle Position
This measurement is along the seat tube, from the center of the bottom
bracket spindle to the top of the saddle. It is an ideal starting point
for saddle height. Given the varying differences of cleat and pedal heights,
and given the varying differences in the thickness of saddles, the BB-Saddle
position has a broad range of 2cm.


Saddle-Handlebar
This measurement ties together your choice of stem length with your saddle
setback. It is measured from the nose of the saddle to the near edge of your
handlebar. Keeping within this range will assure that you don't accidently
push the weight balance of your bike either too far forward or backward.


Saddle Setback
This measurement is primarily a function of your femur length.
The longer your femurs, the further your saddle needs to be behind
the bottom bracket in order to allow you to produce power. If you sit too
far forward (or too far back) you can over-emphasize certain muscles and
joints, which robs you of power and can potentially cause you injury.
Saddle setback is measured by dropping a plumb bob from the nose of your
saddle and measuring how far behind the center of the bottom bracket it
falls. This is not to be confused with the setback measurement of your
frame, which is a measurement taken by dropping a plumb bob from the
center of your seat tube/top tube interface, and measuring how far
behind the center of the bottom bracket it falls.

我覺得這樣訂做一個車架會比較不會頭痛..= =+
按照有效上管，我是要找一個54的車架..= =
可是按照之前的wrench science所量是52，按照官網的身體來量又是54....
這 昏頭 中..
算了.慢慢想也慢慢找了..

資料參考：
自行車設定
一場騎姿與Bike Fitting的seminar
壓縮車架和水平車架對照尺寸(Yahoo 知識)
GOOD FITTING

wrench science

From: http://www.wrenchscience.com/

the data is :
WS Recommended Sizes
Frame Size center-to-center: 51 cm
Frame Size center-to-top: 52 cm
Overall Reach: 65.90 cm
Saddle Height: 68.87 cm
Handlebar Width: 44 cm



Your Measurements
Height: 177.00 cm
Sternum Notch: 143.50 cm
Inseam Length: 78.00 cm
Arm Length: 58.30 cm
Shoulder Width: 44.70 cm
Flexiblity: 6
Weight: 75.00 kilo
Foot Size: 44.00 EURO





FRAME SIZE: Frames are measured different by each manufacturers.
There are two typical ways to measure a frame Center-to-Center
(c-to-c) and Center-to-Top (c-to-t). Since you have gone through
the WS Fit System we take these different measurement methods into
account and only show you the fames that fit you specifically. In
addition to the c-to-c and c-to-t measurements there are also
slopping or compact frames. In these cases the manufacturers also
provide what is called a virtual measurement, e.g. what the frame
size would be if the frame didn’t have a sloping top tube. We show
all frames sizes in virtual measurements as this is how the frame
will fit you.

OVERALL REACH: Overall Reach = (Effective Top Tube length + Stem
Length). We know the top tube on every frame we sell so based on
your overall reach we recommend the ideal stem length for that frame
based on your fit recommendation.

RECOMMENDED SADDLE HEIGHT: Saddle height is determined by a fraction
of the riders inseam. The recommended saddle height can vary for each
cyclist. All recommendations have a plus or minus 1.5cm variance.

HANDLEBAR WIDTH: Is a direct correlation to your shoulder width.

身體的各部量測是很約略量測，因為沒有皮尺...就一切大概
總之按照上面所看到的，所建議可知，新竹跟桃園的老闆推薦選的尺吋是沒有問題的。
52的命就是52的命.. = =

郡大..完登

不是我！= =+
回頭想想，南二段是何時發生的？而小方是如何認識的呢？
郡大山，這座山我又何時檢下來的呢？
小方的認識是因為我開了一個縱走，南二段，本來不認識的關係，因為他的
主動連絡，一同開始了這八天的南二段之旅，十顆百岳好賺吧！一顆才不到
二百元喔！哈~五十岳完成於八通關大山，剩下的五十岳？在這二、三年的時
間走完了，完登是什麼樣的感覺呢？沒完登過，對於剩下的四十個山頭，我是
沒什麼頭緒一定要很快爬完，只希望一切都慢慢來了~
大概因為這樣，大學四年下來也才五、六十顆，很平凡的顆數，一開始的百岳
迷思，雖然自已大、小山都走下來，漸漸地也沒什麼感覺，只是待在山區的寧
靜，是一個壓力或多或少的解放，當解除重裝時的快感，和心跳不時地跳動，
可以明切地告訴自已，原來在這塊土地上，我其實是活著的！美麗的山景只是
附帶下來的禮物。

完百其實還是很了不起地，至少年輕人很少人完百的啦~~哈哈哈
為了完百，花的錢應該很多吧！！跟你聊了南三，想到的是花錢花的多，品質
確頗差，哈~~

郡大山，上一次來的時候是春天的時候吧！看著過去的紀錄，06年的三月份，
二十四人的活動，碰碰車的路況是從過去到現在一直沒改變，而這次因為小方
完百，而從登一次，沒什麼過度的感覺，只是覺得體能、腿力及心藏的負荷都
變差了，山上的路況一如往昔沒變，望鄉山的雨量計也在，那一份報紙也還放
在那邊，二年下來，山一直沒變，而我隨著大學畢業，甚至現在服役中，這種
感覺真有點莫名，時間推著我，感受到不一樣的推動力。

最後，恭喜小方完登百岳啦！正所謂完登只是另一個開始而已，還有一百二十岳
、一百四十岳，甚至還有一百五十岳的山頭喔！！可以慢慢檢啦~~
也感謝雅齡、龍哥的車車搭載我下去會合~XD